基于高速液壓伺服試驗(yàn)機(jī)的金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)是獲得中低應(yīng)變率力學(xué)性能的主要手段,但如何獲得材料的動(dòng)態(tài)拉伸載荷、動(dòng)態(tài)應(yīng)變,以及失效過程的熱耗散數(shù)據(jù)是試驗(yàn)測(cè)試的關(guān)鍵。就像飛機(jī)在服役過程中結(jié)構(gòu)可能會(huì)遭受鳥撞、應(yīng)急墜撞等沖擊載荷的作用,如飛機(jī)機(jī)頭和機(jī)翼結(jié)構(gòu)是飛鳥、冰雹等外來物沖擊的密切關(guān)注部位,飛機(jī)機(jī)體下部結(jié)構(gòu)則需進(jìn)行抗墜撞設(shè)計(jì)以提高其適墜性。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在沖擊載荷作用下,材料的力學(xué)行為相較準(zhǔn)靜態(tài)加載需考慮應(yīng)變率效應(yīng)的影響,即隨著加載應(yīng)變率的提高,材料往往呈現(xiàn)出一定的應(yīng)變率敏感性。以往研究表明,鈦合金、合金鋼等金屬材料的強(qiáng)度極限和失效應(yīng)變等參數(shù)隨著應(yīng)變率的提高會(huì)發(fā)生顯著變化,而鋁合金的率敏感性則偏弱甚至不敏感。因此,為準(zhǔn)確進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)的抗沖擊設(shè)計(jì)和分析,需通過試驗(yàn)手段獲得材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能參數(shù)。
一般而言,應(yīng)變率范圍10-1s-1~103s-1為中低應(yīng)變率狀態(tài),處于該范圍左右兩端之外的則分別為準(zhǔn)靜態(tài)和高應(yīng)變率狀態(tài)。需要說明的是在不同的應(yīng)變率范圍,需匹配不同的試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試,如圖1所示,如準(zhǔn)靜態(tài)范圍一般通過常規(guī)的靜態(tài)試驗(yàn)機(jī),中低應(yīng)變率范圍則一般通過高速液壓伺服試驗(yàn)機(jī),而高應(yīng)變率范圍則一般采用霍普金森桿試驗(yàn)裝置。相較而言,中低應(yīng)變率范圍內(nèi)的材料動(dòng)態(tài)力學(xué)性能測(cè)試方法尚沒有準(zhǔn)靜態(tài)和高應(yīng)變率下的測(cè)試方法成熟,主要體現(xiàn)為基于高速液壓伺服試驗(yàn)機(jī)的材料中低應(yīng)變率動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)相對(duì)較少,在關(guān)鍵試驗(yàn)參數(shù)測(cè)試、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等方面有待進(jìn)一步形成共識(shí)。
試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)過程
我們采用高速液壓伺服試驗(yàn)機(jī)為試驗(yàn)平臺(tái),其具有恒速率作動(dòng)(作動(dòng)缸最大加載速率可達(dá)到20m/s)、開環(huán)/閉環(huán)協(xié)調(diào)高精度控制、加載重復(fù)性高等特點(diǎn),是獲取材料的中低應(yīng)變率動(dòng)態(tài)力學(xué)性能的常用試驗(yàn)設(shè)備,一般由試驗(yàn)機(jī)臺(tái)架、液壓動(dòng)力源、控制系統(tǒng)和水冷機(jī)等構(gòu)成,其中試驗(yàn)機(jī)臺(tái)架由作動(dòng)缸、動(dòng)態(tài)夾持夾具、靜態(tài)夾持夾具、測(cè)力傳感器等構(gòu)成,如圖2所示。
材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)過程為:(1)試驗(yàn)前將試驗(yàn)件一端安裝固定于靜態(tài)夾持夾具,對(duì)安裝于作動(dòng)缸末端的動(dòng)態(tài)夾持夾具進(jìn)行預(yù)緊,使試驗(yàn)件和動(dòng)態(tài)夾持夾具保持接近貼合,且作動(dòng)缸上下運(yùn)動(dòng)時(shí)試驗(yàn)件不與其發(fā)生干涉和卡滯;(2)設(shè)置試驗(yàn)控制和采集系統(tǒng)參數(shù),如控制方式、作動(dòng)缸目標(biāo)加載速率、數(shù)據(jù)采集頻率、數(shù)據(jù)采集觸發(fā)方式和參數(shù)等;(3)作動(dòng)缸運(yùn)動(dòng)至最低位置,隨后向上運(yùn)動(dòng)加速到目標(biāo)速率后動(dòng)態(tài)夾持夾具瞬間釋放側(cè)向抱緊試驗(yàn)件,實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)件隨動(dòng)恒速率拉伸,并在試驗(yàn)件受到拉伸前觸發(fā)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)件一般采用“狗骨”式平板試樣,如圖3所示,其由靜態(tài)夾持段、試驗(yàn)段和動(dòng)態(tài)夾持段構(gòu)成,其中,理論應(yīng)變率為加載速率與試驗(yàn)段長(zhǎng)度的比值,可匹配試驗(yàn)段的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)不同理論應(yīng)變率的動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn),如試驗(yàn)件試驗(yàn)段長(zhǎng)度為20mm,在試驗(yàn)機(jī)最大加載速率20m/s下,理論上可實(shí)現(xiàn)應(yīng)變率103s-1的動(dòng)態(tài)測(cè)試。
材料的動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試
試驗(yàn)機(jī)自帶的載荷傳感器可測(cè)試試樣動(dòng)態(tài)拉伸過程的載荷,但當(dāng)加載應(yīng)變率大于10s-1時(shí),載荷傳感器測(cè)試的信號(hào)在試驗(yàn)件的塑性變形階段出現(xiàn)振蕩,這主要是因?yàn)樵趧?dòng)態(tài)加載的瞬態(tài)激勵(lì)作用下,激起由試驗(yàn)件、靜態(tài)夾持夾具和傳感器三部分組合結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率,造成其振動(dòng)特性耦合到測(cè)試信號(hào)中,導(dǎo)致試驗(yàn)件動(dòng)態(tài)拉伸載荷信號(hào)失真。因此,如何精確測(cè)試材料動(dòng)態(tài)拉伸過程的載荷數(shù)據(jù)是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。為此,學(xué)者們提出了金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸載荷的間接測(cè)試方法,其主要思路為在動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)前,先通過靜態(tài)加載試驗(yàn)獲得試驗(yàn)件靜態(tài)夾持段的應(yīng)變片輸出信號(hào)(一般為惠斯頓全橋電路電壓)與拉伸載荷的標(biāo)定系數(shù),如圖4所示,在動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)中,以此標(biāo)定試驗(yàn)件動(dòng)態(tài)拉伸過程的載荷數(shù)據(jù)。試驗(yàn)中需關(guān)注以下方面:(1)進(jìn)行合理的試驗(yàn)件尺寸設(shè)計(jì),以保證試驗(yàn)件在拉伸失效過程中非試驗(yàn)段處于彈性變形狀態(tài);(2)標(biāo)定試驗(yàn)前需進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸破壞測(cè)試,確定標(biāo)定試驗(yàn)載荷加載范圍,保證標(biāo)定試驗(yàn)中試驗(yàn)件不發(fā)生塑性變形。圖5為通過此方法獲得的某鋁合金的動(dòng)態(tài)拉伸載荷數(shù)據(jù)。
總體而言,通過該方法進(jìn)行高速拉伸試驗(yàn)載荷測(cè)試具有操作簡(jiǎn)便、測(cè)試精度高、易于標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)點(diǎn),具有較強(qiáng)的實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值。目前已形成了金屬材料動(dòng)態(tài)力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(ISO26203-2),推薦采用該方法進(jìn)行金屬材料的動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試。
材料的動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)試
材料力學(xué)性能試驗(yàn)中應(yīng)變測(cè)試的常規(guī)方法包括應(yīng)變電測(cè)法和引伸計(jì)測(cè)量方法。但受限于常規(guī)應(yīng)變片使用量程的限制,無法測(cè)量金屬材料的塑性變形全過程。而材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)為瞬態(tài)破壞過程,傳統(tǒng)機(jī)械引伸計(jì)易發(fā)生損壞也不適用。因此,在金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)中,常規(guī)的接觸式應(yīng)變測(cè)試手段無法適用。
數(shù)字圖像相關(guān)方法(digital image correlation, DIC)是應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的一種光學(xué)測(cè)量方法,因操作簡(jiǎn)單、精度高,可在非接觸條件下進(jìn)行全場(chǎng)變形測(cè)量等特點(diǎn),在試驗(yàn)力學(xué)領(lǐng)域已獲得越來越廣泛的應(yīng)用。考慮不同的應(yīng)用場(chǎng)景,非接觸應(yīng)變測(cè)試可分為基于灰度匹配和基于特征匹配等方法。其中,基于灰度匹配的測(cè)量原理是由圖像采集裝置記錄被測(cè)物體位移或變形前后的兩幅散斑圖,經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換得到兩個(gè)數(shù)字灰度場(chǎng),對(duì)數(shù)字灰度場(chǎng)做相關(guān)運(yùn)算,找到相關(guān)系數(shù)極值點(diǎn),得到相應(yīng)的位移或變形,再經(jīng)過適當(dāng)?shù)臄?shù)值差分計(jì)算獲得試樣表面的位移場(chǎng)和應(yīng)變場(chǎng),其簡(jiǎn)易原理如圖6所示。散斑圖像可布置為白色襯底上形成黑色斑點(diǎn),為了較好地匹配試驗(yàn)件表面變形點(diǎn),斑點(diǎn)尺寸一般至少包括3~4個(gè)像素,圖7為典型的金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸應(yīng)變測(cè)試應(yīng)用。
利用光學(xué)技術(shù)的應(yīng)變測(cè)量方法還包括視頻伸長(zhǎng)計(jì)方法,通過在試樣關(guān)注部位標(biāo)識(shí)兩個(gè)跟蹤點(diǎn),利用圖像分析軟件跟蹤兩個(gè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)的移動(dòng)來測(cè)試試驗(yàn)件的變形,進(jìn)而計(jì)算出標(biāo)距段的應(yīng)變,如圖8所示。此方法雖不能獲得試樣的全場(chǎng)變形信息,但可在關(guān)注幅面中任意設(shè)置測(cè)量的標(biāo)距位置,且計(jì)算效率更高,也常用于金屬材料的動(dòng)態(tài)拉伸應(yīng)變測(cè)試。
DIC測(cè)量系統(tǒng)一般由CCD高速相機(jī)、照明光源、圖像采集系統(tǒng)等組成,并配套非接觸圖像分析軟件進(jìn)行變形數(shù)據(jù)的分析。由于非接觸測(cè)量原理與構(gòu)成元素的復(fù)雜性,在試驗(yàn)環(huán)境、外部振動(dòng)、光源條件、圖像質(zhì)量、數(shù)據(jù)算法等方面都有可能引入測(cè)量誤差,工程應(yīng)用中可通過提高硬件設(shè)備的性能提升測(cè)試精度,如使用變焦放大鏡頭、準(zhǔn)確度更高的CCD高速相機(jī),也可通過運(yùn)用精度更高的匹配、檢測(cè)算法,或?qū)崿F(xiàn)硬件和軟件算法最優(yōu)化匹配等措施實(shí)現(xiàn)試樣動(dòng)態(tài)拉伸應(yīng)變的高精度測(cè)試。
材料的動(dòng)態(tài)失效過程熱耗散測(cè)試
金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸破壞過程持續(xù)時(shí)間一般在毫秒甚至微秒量級(jí),試樣失效過程中會(huì)導(dǎo)致材料內(nèi)部急劇升溫,并以熱耗散形式對(duì)外釋放。金屬材料的動(dòng)態(tài)加載過程往往伴隨著應(yīng)變強(qiáng)化、應(yīng)變率效應(yīng)和熱耗散效應(yīng)的同時(shí)作用,這些因素相互競(jìng)爭(zhēng),對(duì)材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)行為有著耦合影響,熱耗散測(cè)試是金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
紅外攝像技術(shù)由于快速直觀、非接觸等特點(diǎn)被應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。紅外攝像進(jìn)行非接觸測(cè)溫的核心工具為紅外攝像儀,目標(biāo)物體對(duì)外輻射的紅外線被攝像儀鏡頭捕捉,經(jīng)過光柵等光學(xué)系統(tǒng),進(jìn)而被熱像儀的探測(cè)系統(tǒng)吸收,經(jīng)過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理后,可把光學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t外熱像圖,其工作原理如圖9所示。
在某金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)中,搭建了基于紅外熱像儀的非接觸測(cè)溫試驗(yàn)系統(tǒng),如圖10所示。圖11為在0.01m/s拉伸速度下試驗(yàn)件斷裂位置表面溫度變化情況??梢?,在材料動(dòng)態(tài)拉伸處于斷裂狀態(tài)時(shí),試驗(yàn)件溫度耗散達(dá)到最大值。圖12為試驗(yàn)件在不同加載速度下斷裂時(shí)的表面溫度,可看出隨著加載速度的提高,試驗(yàn)件斷裂時(shí)的表面溫度也逐漸增加。
金屬材料的中低應(yīng)變率動(dòng)態(tài)力學(xué)性能是進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗沖擊設(shè)計(jì)和分析的重要輸入數(shù)據(jù),在飛機(jī)抗外物沖擊及適墜性、汽車碰撞安全等軍民領(lǐng)域具有共性的研究需求。
基于高速液壓伺服試驗(yàn)機(jī)的金屬材料動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)是獲得中低應(yīng)變率力學(xué)性能的主要手段。目前經(jīng)過國(guó)內(nèi)外學(xué)者大量卓有成效的研究工作,解決了動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試、動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)試及熱耗散測(cè)試、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及本構(gòu)表征等多項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù),并在工程實(shí)際中獲得了較好的應(yīng)用。
結(jié)合工程應(yīng)用以及新技術(shù)的發(fā)展,后續(xù)仍需在以下方面加強(qiáng)技術(shù)研究,進(jìn)一步細(xì)化實(shí)踐應(yīng)用。
(1)針對(duì)不同對(duì)象材料發(fā)展適用的試驗(yàn)方法。我們介紹的試驗(yàn)方法對(duì)于具有彈塑性特征的金屬材料具有較好適用性,然而對(duì)于復(fù)合材料、含能材料、超軟/超脆材料等其他材料的適用性則有待實(shí)踐和驗(yàn)證,可預(yù)見的是在非接觸變形測(cè)試、熱耗散測(cè)試等方面均可有所借鑒,但在試驗(yàn)件設(shè)計(jì)及其加載形式、動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試、本構(gòu)方程表征等方面須結(jié)合實(shí)際進(jìn)行新方法探索。
(2)針對(duì)不同研究和應(yīng)用場(chǎng)景揭示材料的動(dòng)態(tài)變形和失效規(guī)律。在金屬材料的中低應(yīng)變率動(dòng)態(tài)力學(xué)性能研究方面,目前主要集中于其試驗(yàn)方法和宏觀本構(gòu)表征,對(duì)于材料的細(xì)觀動(dòng)態(tài)失效物理機(jī)制,以及考慮復(fù)雜狀態(tài)(如高低溫、復(fù)雜應(yīng)力)下的單一或耦合條件下的材料動(dòng)態(tài)力學(xué)行為需要進(jìn)一步在實(shí)踐中摸索積累。
(3)針對(duì)應(yīng)用需求持續(xù)形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等成果。圍繞持續(xù)構(gòu)建普適性試驗(yàn)方法和流程的需求,進(jìn)一步形成標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試規(guī)范,結(jié)合大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上,開發(fā)各類材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能數(shù)據(jù)庫,形成面向現(xiàn)實(shí)使用的手冊(cè)和軟件工具等成果。